カーボンフリー/カーボンニュートラル燃料のサプライチェーン

資源エネルギー庁によれば，2021年2月時点での我が国の水素ステーション数は137か所で，整備中は25か所とのことです．また，再⽣可能エネルギー・⽔素等関係閣僚会議が発表した水素基本戦略では，2025年度までに320か所の整備を目標としています．しかしながら，現在のサービスステーション数およそ3万か所と比較すれば，オンロードモビリティでも水素へのアクセスは限定的で，オフロードモビリティではトラックに積載して水素ステーションにアクセスするか，何らかの形で水素を調達する必要があります．一方，我が国のバイオ燃料へのアクセスでは，バイオ燃料を給油できるサービスステーションは整備されていませんので，オンロード，オフロードにかかわらず何らかの形での調達が必要です．本ページでは，需要家までのエネルギサプライチェーンの姿を考察します．

【参考文献】FCV・水素ステーション事業の現状について(資源エネルギー庁)：https://www.meti.go.jp/shingikai/energy_environment/suiso_nenryo/pdf/024_01_00.pdf

【参考文献】水素基本戦略(再⽣可能エネルギー・⽔素等関係閣僚会議)：https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/saisei_energy/pdf/hydrogen_basic_strategy.pdf

各国が野心的に推進している水素へのアクセスポイントには，オンサイト式水素ステーションとオフサイト式水素ステーションがあります．オンサイト式は水素製造をともなう水素ステーション，オフサイトは他所で製造された水素を運搬貯蔵する水素ステーションです．いずれも需要家は，水素ステーションに出向く必要があります．また，次の図ような車両形式の移動式水素ステーションがあります．法で規定された場所での水素供給に限定されますが，比較的郊外での水素へのアクセスを可能にしています．ただ，やはり需要家は出向く必要があります．

一方で，水素ステーションに出向くことができない定置施設やオフロードモビリティへのデリバリーを想定して，次の図のような簡易型の水素充填車が実証されています．この充填車の水素貯蔵量は，トヨタMIRAIの使用可能水素量5.6kg(5.6 / 0.0898 = 62.36 Nm³)と比較すれば，4.3台分です．

【参考文献】風力発電により製造したCO₂フリー水素を燃料電池フォークリフトへ供給する実証を開始(岩谷産業ニュースリリース)：http://www.iwatani.co.jp/jpn/newsrelease/detail_1263.html

【参考文献】 MIRAIと水素のFAQ(トヨタ自動車)：https://toyota.jp/mirai/station/faq/index.html

現在は法的に水素充填がどこでもできるわけではありませんが，次の図のような，ロードサービスを想定したスーツケース大の簡易型ディスペンサが検討されているようで，様々な需要家が便利に水素を調達できるサプライチェーンの整備が予見されます．

バイオ燃料ですが，2015年のパリ協定頃に実証事業が盛んになったバイオディーゼル燃料：BDFが，常温液体であることや，真発熱量をはじめとする燃料性状面から，現在軽油を燃料としているパワーソースの脱炭素化には現実的な手段と考えられています．FAMEと呼ばれる第1世代のBDFでは酸化による変質が問題視されていましたが，抗酸化処理やHVOと呼ばれる水素化処理を施したBDFにより，軽油に近い性状になっています．

課題は生産面で，森林伐採や食料との競合などに加え，アンフェアな労働環境や児童就労が社会問題化し，バイオ燃料普及の障害になりました．そもそも，森林伐採などでの農地開墾をともなう間接的土地利用変化：ILUCでのバイオ燃料ではGHG削減にならないと欧州議会から示されています．2019年3月には，バイオ燃料の持続可能性評価がECから発表され，適切なバイオ燃料製造が促されています．

【参考文献】The impact of biofuels on transport and the environment, and their connection with agricultural development in Europe (European Parliament)

【参考文献】Sustainability criteria for biofuels specified (European Commission)：Sustainability criteria for biofuels specified (europa.eu)

また，水素と同様に，国内でのエネルギサプライチェーンにも課題があり，そもそも生産量が十分ではないうえ，製造事業者数は59と現在の軽油需要を賄うには不十分です．サービスステーションも存在しないため，灯油やLPGのようなデリバリーがサプライチェーンとなると予見します．

【参考文献】バイオディーゼル燃料取組実態等調査結果の概要(2019年度実績)(全国バイオディーゼル燃料利用推進協議会)：https://www.jora.jp/wp-content/uploads/2021/06/bdf_2020cyousa.pdf.pdf