カーボンニュートラル社会の解説：Part 1，Part 2，Part 3の続きです．想定されている2050年頃の社会を経済産業省が示しているカーボンニュートラル実現時の産業構造のイメージを用いて解説します．Part 4ではエネルギ変換のうち，モビリティ分野のオフロード車両に着眼します．
【参考文献】カーボンニュートラルの産業イメージ(経済産業省)：CN_Panel_B_1224.1 (meti.go.jp)
エネルギ変換：モビリティ：オフロード車両
オフロード車両では，BEV(Battery Electric Vehicle)，FCV(Fuel Cell Vehicle)，内燃機関車両(ICEV：Internal Combustion Engine Vehicle)など，車両の種類により様々なパワーソースが想定されています．オフロード車両は，移動に加えて何らかの作業を機能とする車両であり，多くはHDV(Heavy Duty Vehicle)に該当し，パワーソースへの負荷がオンロード車両と比較して高い傾向にあります．したがって，オフロード車両の多くは，比較的に高エネルギを貯蔵できるFCV，あるいはICEVが主流になると考えられています．ここで，ICEVの燃料は，水素，メタン，BDF(Bio-Diesel Fuel)をはじめとするカーボンフリー，あるいはカーボンニュートラル燃料が想定されており，パワーソースにはそれら燃料への対応技術が求められています．
【参考文献】小野寺康之，建設機械・鉱山機械用動力源の将来像～内燃機関に明日は来る～，自動車技術会シンポジウム No.01-20(将来パワートレインの戦略)講演資料 (2021)．
【参考文献】種田敏行，オフロードパワートレインの将来展望，自動車技術会シンポジウム No.01-20(将来パワートレインの戦略)講演資料 (2021)．
カーボンフリーおよびカーボンニュートラル燃料を使用するオフロードICEVは，使用される郊外や農耕地への供給を考えれば，オンロードICEVよりも実現の課題が山積しています．例えば，水素燃料のケースでは，港湾や主要幹線道路沿線などへの水素ステーションの設置計画はあるものの，郊外および農耕地域への設置計画は未知数です．BDFのケースでは，供給手段以前に流通量の課題が指摘されていますが，バイオエタノールの導入目標(50万kL/年)がエネルギー供給構造高度化法の告示で示されている一方で，BDFについては未知数です．ただ，世界的に見れば，BDFの生産量は増加の傾向にあり，カーボンニュートラル社会の実現手段として期待されています．
【参考文献】バイオ燃料の導入に係わる高度化法告示の検討状況について(資源エネルギー庁)：023_05_00.pdf (meti.go.jp)
【参考文献】バイオ燃料の現状と将来(国際環境経済研究所)：バイオ燃料の現状と将来（１） – NPO法人 国際環境経済研究所｜International Environment and Economy Institute (ieei.or.jp)
また，オフロード車両は，建設用車両，農業用車両，荷役車両など多様で，オンロード車両と比較して使われ方，使われる場所などに共通項が少ないうえ，販売台数も少ないので，規模の経済効果が作用しにくく，脱炭素技術の経済合理性は成立の難易度が高いと考えられます．さらに，オフロード車両が，乗用車をはじめとするオンロード車両と異なるパワーソースを採用し，異なる燃料を使用することになれば，なおさらです．
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